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电子游艺主页銷量世界第一中國新能源車需要什麼新戰略?

日期:2019-09-29类型:电子平台优势
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  新能源汽車還處於發展階段,未來技術水平肯定會越來越高,市場也會越來越成熟,在保護環境和能源替代上發揮越來越大的作用。我們有理由對其充滿信心。

  據中國汽車工業協會最新發布的數據,2019年8月新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之后,國內新能源汽車銷量再一次下滑,且與7月產銷6.9%和4.7%的同比降幅相比,下滑態勢進一步加劇。

  這也意味著,繼6月補貼正式退坡以來,新能源汽車產業鏈進入短期陣痛。不過,從長遠來看,行業面臨新一輪整合洗牌,隻有通過優勝劣汰,加快轉型,才能提升新能源汽車行業的整體實力。

  新能源汽車發展離不開政府支持

  交通行業一直是我國石油消耗中的主力軍,在中國經濟發展對石油需求有增無減的今天,國內的石油產量在不斷下降,導致我國石油的對外依存度持續上升,潛藏著巨大的能源危機。同時,傳統燃油汽車的二氧化碳排放對環境造成了嚴重的污染。在這樣的背景下,新能源汽車應運而生。

  新能源汽車能夠降低石油在交通領域的消耗,用電力實現對石油的替代,有利於減少石油的對外依存度,保障我國的能源安全。

  另外,隨著我國電力結構的優化,清潔能源發電比重逐漸提高,新能源汽車的環保效應也將逐漸增大。當新能源汽車形成一定規模后,白天使用夜晚充電的運作模式將支持削峰填谷,提高電力系統的整體利用效率。

  國家為了促進新能源汽車行業的發展,也採取了一些措施,如不限購和購車補貼等。在國家各項措施的激勵下,我國新能源汽車的產銷量有了很大的提高。

  據中國汽車工業協會發布的數據,2018年中國新能源汽車的產銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛,同比分別增長60.01%和61.67%。而在2014年時,新能源汽車的產銷量分別僅有78499輛和74763輛,在2014-2018年短短四年的時間裡,新能源汽車產銷量的年增長率分別高達100.58%和102.46%。

  毋庸置疑,中國新能源汽車的發展離不開政府的支持,但也少不了儲能行業的發展。可以說,二者是相輔相成、相互促進的。

  近年來,儲能行業的技術水平不斷提高,電池單位能量密度不斷增大的同時安全性能也在穩步提升,電池的成本降低使得新能源汽車的成本也不斷下降。寧德時代等本土企業的崛起,也為我國新能源汽車的發展夯實了技術基礎。

  補貼退坡,有助於行業內部重新洗牌

  中國新能源汽車行業在補貼的刺激下迅速發展的同時,也出現不少問題。“騙補”現象頻繁出現,行業呈現“小、散、亂”的狀態。

  早期補貼多以續航裡程數為標准,導致很多企業單純追求增加續航裡程而忽略其他性能的提升,產能嚴重過剩,國內廠商惡性競爭。

  近幾年,政府逐步減少新能源汽車補貼。以純電動乘用車為例,從續航裡程上看,補貼額度逐年下降,且補貼車輛的續航裡程下限逐年提高,由2017年的100公裡,到2018年的150公裡,再到2019年國家直接取消了續航裡程250公裡以下的補貼。

  另一方面,補貼在能量密度上的標准進一步提高,且補貼系數也逐年降低。2019年新能源汽車的補貼不再以過去的“續航裡程”為標准,而是更多地向擁有更高技術水平的車型傾斜。

  新能源汽車補貼退坡,短期內可能會對行業發展產生一定的沖擊。長期來看,行業內部重新洗牌,過去依靠“騙補”生存的小而且落后的產能得以淘汰,整個行業的產業鏈將得以優化。

  政府補貼儲能行業,當避免走光伏老路

  盡管新能源汽車行業在最近四年每年以翻倍的速度在擴張,但相對於中國的汽車銷量,新能源汽車的銷量佔比還非常小。我認為,新能源汽車行業“久推不廣”的一個重要原因在於,充電配套設施的缺乏,基礎設施配套不完善,抑制了消費者對新能源汽車的消費需求。

  2019年新能源汽車的補貼政策中,地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼,轉而將資金用於支持充電設施建設。

  按照政府的規劃,到2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛,充電設施需要配備480萬個,大型的集中充換電站超過1.2萬個。大致實現一車一樁的目標並不容易,充電樁能否實現在私人層面的普及,關鍵是要厘清車主、充電樁安裝商、電網以及物業等相關利益體的利益分配與職責認定。

  充電樁的基礎設施建設單靠市場是無法完成的,需要政府的政策引導與資金支持,鼓勵和支持更多資金流向充電樁建設,提高電網等利益相關方建設充電樁的積極性,從更長遠的角度來考量充電裝置的經濟性,優化充電設施的數量和布局,增強電動汽車充電的便利性,以提高消費者對新能源汽車的購買意願。